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雅迪的賽道還能鋪多遠?

  81881年,世界上第一輛電動車誕生,動力來源于鉛酸電池。

  隨著燃油汽車的到來,電動車行業經歷了一段相當長時間的停滯期,直到90年代初期人們幾乎忘記了電瓶車的存在,但是當石油資源稀缺和大氣污染的出現,人們的視線才重新回到電動車。

  時至今日,法國人古斯塔夫·特魯夫的發明依舊在推動著世界文明的發展,電動車也發生了巨大變化,類型也多種多樣,最常用的代步兩輪電動車無處不在。

  “上個月剛買的這輛雅迪電動車,續航越來越不行了!我看那個《速度與激情》的光頭代言才買的,花了我7000多!“在中關村剛送完十幾單午餐,坐在這輛雅迪電動車上休息的餓了么外賣小哥宋碟說道。

  宋碟和其他外賣小哥一樣,每天騎行于城市各個角落,不同的是每個騎手的電動車。長續航,速度快,以及后備箱的儲備量決定一個騎手能掙多少錢,有些小哥除了餓了么和美團都送,還兼職閃送,送藥等等APP的跑腿服務,真正的是與時間賽跑,用生命換取金錢。

  安全性

  消費者在選購電動車最重視的還是安全性,其次才是續航和速度。電動車的安全性主要體現在車身構架,減震器和電池。拋開外觀設計不談,電池的選擇是十分重要的,市場上的電動車大致分為鉛酸電池和鋰電池兩類。

  雅迪號稱的石墨烯電池也是屬于鉛酸電池,循環充放電壽命達1000多次,在各方面能力比普通的鉛酸電池要強一些,但是起名確實有些偷換概念,因為石墨烯應用到電池領域,還僅限于導電劑和散熱劑,在儲能方面還無能為力。

  因此所謂石墨烯電池,最多是對導電性能的改善,石墨烯電池只是個噱頭。

  專利權

  近日,雅迪發布的一則《嚴正聲明》引發行業廣泛關注。聲明中雅迪稱,近期收到市場反饋,有部分電動車企業嚴重侵犯雅迪集團的研發成果,擅自仿冒雅迪集團的專利產品,以及在部分產品擅自使用與雅迪集團注冊商標及著作權類似的圖案,給雅迪集團造成了嚴重的不良影響及重大損失,也傷害到消費者的合法權益。從各種款式車型以及核心部件到雅迪高端系列商標,臺鈴均涉嫌在產品外觀專利、核心部品技術專利,以及商標使用權上存在惡意侵權行為。

  在這次維權行動中,主要針對臺鈴。

  而在天眼查數據顯示,雅迪科技集團有限公司有多項侵害外觀專利以及其他產品方面的法律訴訟,賊喊捉賊的尷尬不言而喻。

  市場高端化

  國內兩輪電動車市場保有量接近3億臺,預計2021年到2025年,會有2億臺電動車需要換掉,年新增7000萬臺。2019年中國電動兩輪車銷量達4,250萬輛,雅迪集團憑借609萬輛的銷量蟬聯中國電動兩輪車市場銷量第一。

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